решенија и за чворови кај раскрсница
Висината е релативна во однос на решението и мора да биде повеќе од 4 метри, во овој пресек е дадена само идејата, а горната плоча може да биде првиот слој на коловозот. Решението вози по кичмата на Скопје под булеварските решенија. Сегментарно градење на блокови помеѓу две раскрсници, на една страна на булеварот двата правца, со дополнително и сервисен премин меѓу нив. Станиците се плитки и без многу копање како што се сега подземните коридори под улица, претворени во депонии. Сервисниот тунел може да биде и безбедносен простор како пожарникарски скали во случај на несреќи, со тактички ослабен бетон за лесно рушење.
Тунел за воздух. Со или надземен вод во цртеж со одбојност од горна висина над 1 метар, тука имаме изолатори, вод, одбојници и обратно, закачен за влечна единица и композицијата, пантограф. Влез и излез на композициите на погодни места, бочно како скретници, всушност ќе треба на крајот на пругите. Ако некаде треба вкрстување на две траси, едната поминува под другата, но сето тоа е на мала длабочина. Ќе мора да се направи посебен профил за геометријата на проектот, поради тоа што во Скопје под земја е полно со чакал и подземни води. Мора да се оди плитко и со покомпактни возни единици.
Во Виена, со трамвајските решенија се оди плитко под земја и не многу над земја, за тактички бајпас и премин на чворови како бајпас на крстосници, под булеварите и над булеварите за Град Скопје. Сепак, решението за трамвај или метро е комбинација оддвата градителски состави за трајно решение за Скопје, со интерконекција со тешка железница исто така.
За влез и излез на пешаци ала подвозникот кај Гази Баба, на влез од хотел Континентал — бившиот Саем.
и заграден простор на сегментарна градба
Финални белешки: Севисниот тунел е за евакуација во случај на виша сила, а и за нормална сервисна комуникација за потреба на кабелски водови, сервисни елементи како ормари, помошна опрема, пумпи, дренажа. Во пракса тоа е тунелот за преземање на вишок воздух при доаѓање—одење на композиција, со што воздухот се трансферира зад композицијата за да нема вакумско „кочење.“ Се смета и на поплава и контрола на водени наноси и затоа каналот за вода оди со сифони и пумпи на одредени места. Предпроектот 300.000 евра за тим кој ќе скоцка прецизен проект во тек од две години. Со развиени технологии и прототипови на бетонски елементи, шини, возила, технологија на градба итн. Сумата за претпроектот е гратис, како тестамент за Скопје, затоа што низ планетата во таква фаза на развој, идејното решение не кошта под 3 до 5 милиони евра.
Концепт МЕТРО Скопје 2.0 тим за електрична влеча на Електромобилност Македонија
Метро на 30 метри под земја во Копенхаген.
За Скопје на 10 до 15 метри под земја.
