Возовите се влечат во состав од еднонасочен или наизменичен напон. На каналот на рускиот инженер Дмитрий Збарило, којшто го разгледавме, има предавања и пренесување на практични знаења, со формули и цртежи, за начинот на којшто функционира работата на електричните возови. Истите системски принципи важат и за метро, имено, еднонасочен систем, како и за трамвај исто така на еднонасочен систем, со тоа што кај метро — влеча се случува вообичаено со напон од трета шина, додека кај трамвај се влече напон од надземен вод.
Што се однесува до рускиот јазик, тука на нашиот портал скоро и да нема референца од руско јазично подрачје, такашто овој пост е благо освежување, а за да се разбере рускиот јазик, потребно е само малку напор и од македонскиот јазик лесно се влегува во рускиот јазик, а може тоа да се забрза и со поддршка од познавање на хрватски, српски, бугарски.
Првото предавање е за возови со систем од надземен вод на еднонасочен напон од 3 [kV], којшто во принцип важи и за тролејбуси, трамваи и за метро, системи коишто владеат во повеќе од половина од сите системи во Европа, но има специфичности во зависност од тоа дали се работи за трамвајски или метро системи коишто работат на 750 [VDC] еднонасочен напон, како и тролејбуси коишто вообичаено користат иста мрежа со трамвајски состав.
РУ: Рассмотрено простым языком как работает электровоз. Железные дороги бывшего Советского Союза электрифицированы переменным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25000 В, 50 Гц. Поэтому на таких железных дорогах эксплуатируются электровозы постоянного, переменного тока и двойного питания. В данном видео рассмотрено как работает электровоз постоянного тока с реостатно-контакторной системой управления. К таким относятся электровозы серии ВЛ8, ВЛ10 и ВЛ10. Электровозы переменного тока будут рассмотрены отдельно. В общем виде восемь тяговые электрических двигателей получают питания от контактной сети посредством токоприемника. Минусом служит рельс. Регулирование скорости движения электровоза заключается в регулировании частоты вращения тяговых двигателей. Применяются два способа: изменение величины подводимого напряжения за счет перегруппировки двигателей и введение пускового сопротивления; измерения величины магнитного потока за счет шунтирования обмотки возбуждения резисторов.
…
Второто предавање е за возови со систем од надземен вод под наизменичен напон од 25 [kV] на 50 [Hz] коишто важат за тешка товарна и патничка железница, субурбани патнички системи и прстени околу градови во југо-источна и источна европа, португалија, франција, англија, запад украина, финска, со системи коишто не се во принцип различни од системите низ Европа на 15 [kV] на 16.7 [Hz] во германско-нордиската сфера; овие два системи на 15 и 25 киловолти доминираат со меѓуградските системи низ Европа.
РУ: Рассмотрено как устроен и работает электровоз переменного тока простыми словами. Основное внимание сосредоточено на принципы построения электрических схем силовых цепей старых и новых электровозов. Одними из первых электровозов переменного токая являются электровозы серии ВЛ80, такие как ВЛ80т, ВЛ80с, работающий по системе многих единиц, и ВЛ80к. Такой подвижного состав оснащен тяговыми электрическими двигателями постоянного тока, которые правильно называть электрические двигатели пульсирующего тока, имеющие некие конструкционные особенности по сравнению с первыми. Для регулировки скорости движения электровоза необходимо изменять частоту вращения валом тяговых двигателей. Это можно осуществить путем изменения величины подводимого напряжения или изменением величины магнитного потока. Оба способа применяются на электроподвижном составе. Для электровозов ВЛ80 характерно изменение уровня напряжения на вторичной обмотке тягового трансформатора, а для ЧС4 и ЧС8 – регулировка на стороне первичной обмотки трансформатора. Далее переменное напряжение выпрямляется с помощью выпрямительной установки ВУ, сглаживается сглаживающим реактором СР и подается на обмотки тягового электрического двигателя ТЭД. Обмотка возбуждения постоянно шунтируется резисторов с целью снижения пульсаций выпрямленного тока. Поскольку выпрямительная установка состоит из диодов, то на таком подвижном составе отсутствует рекуперация. Более совершенные электровозы ВЛ80р, 2ЭЛ5, 2ЭС5К снабжены выпрямительно-инверторным преобразователем ВИП. Поэтому имеется рекуперация и плавное регулирование напряжения на обмотках тяговых электрических двигателях пульсирующего тока. Современные электровозы, такие как ДС3, ЭП20, снабжены асинхронными тяговыми электрическими двигателями с короткозамкнутым ротором, которые получают питания от автономного инвертора напряжения. Со вторичной обмотки трансформатора напряжения выпрямляется и стабилизируется статическим преобразователем 4QS, которым позволяет получить косинус фи близкий к единице. Хотя электровоз ЭП20 является двухсистемным, но его силовая часть по переменному току выполнена по классической схеме.
…
Третото предавање е за начинот на којшто се води номенклатурата или попрецизно, именувањето на возовите, надписите на локомотивите коишто се полни со информации за локомотивата, што делува доста симпатично да се разбере како тоа се прави во тој дел од Европа. Инаку во Русија и Украина функционираат системи за влеча на 3 [kV] и 25 [kV].
РУ: Что означают надписи на локомотивах, электровозах, электропоездах, тепловозах и другом подвижном составе, часто проезжающих мимо нас или перевозящие поезда в которых мы находимся. Наиболее грозными являются электровозы серии ВЛ, например, ВЛ8, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 и другие. ВЛ – расшифровывается Владимир Ленин; цифра 8 – восьмиосный; 0 – буква «О» – однофазно-постоянного тока. Электровозы серии ВЛ80 всех индексов – к, т, с, р – работают под контактной сетью переменного тока 25 кВ, 50 Гц. ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ11М5, ВЛ11М6 работают на постоянном токе напряжением 3000 В. Индекс «к» – с кремниевыми выпрямителями; «т» – с реостатным тормозом; «с» – работающий по системе многих единиц; «р» – с рекуперативным тормозом. Пассажирские электровозы серии ЧС имею расшифровку Чехословакия. Локомотивы ЧС4, ЧС4Т, ЧС8 – работают от контактной сети переменного тока; ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 – от контактной сети постоянного тока. Отличительными особенностями и визуально отличается ЧС200. Максимальная скорость такого локомотива 200 км/час. Поэтому он применялся в скоростном движении. Электропоезда серии ЭР имеют расшифровку Э – электропоезд, Р – Рига. Электропоезда серии ЭР2 всех индексов работают на участках постоянного тока; – ЭР9 – на участках переменного тока. ЭР200 – развивает максимальную скорость 200 км/час. Тепловозы ЧМЭ3 и ЧМЭ2 – Чехословакия, маневровый, с электрической передачей соответственно 3-го и 2-го типа. ТГМ4 – тепловоз с гидромеханической передачей. ТЭ3 – двенадцатиосный грузовой тепловоз. Данный локомотив снабжен двигателем внутреннего сгорания 2Д100. Такой же двигатель применялся на подводных лодках. ДС3 – Днепропетровск и Сименс. Электровоз разработан Днепропетровским электровозостроительным заводом совместно с компанией Сименс. Здесь в очень сжатом виде приведены расшифровки локомотивов далеко не всех серий. Продолжение следует.
…
Во четвртиот видеопост од каналот 3дфаб.ру го предлагаме предавањето, за тоа, што содржи локомотива како составни делови, по број на оски и мотори до шасија, осигурувачи, трафо, пантограф, и тоа кај дводелна локомотива или локомотива со двојна моќ.
3ДФАБ.РУ: Изображения подвижного состава: https://3dfab.ru/graphics/ Виртуальные экскурсии по локомотивам: https://3dfab.ru/virtualtours/ Виртуальная экскурсия по электровозу 2ЭС6 «Синара» https://www.3dfab.ru/portfolio/sinara-full/ Учебные плакаты по устройству подвижного состава: https://vk.com/3dfab Хроники съёмок учебных фотопанорам по устройству подвижного состава. https://www.instagram.com/3dfab.ru?r=…
…
Во петтиот видеопост споделуваме видео за обука за дводелна локомотива со сите составни делови како мотори, оски, трансформатор, изолатори, осигурувачи, релеи и тн. нешто што сме го виделе од видеопостови за едукација на армија на пентагон, на пример за AC & DC мотори и генератори и одржување=)
…
Со овој пост ја шириме мрежата на референци на јазици коишто се надвор од англо-саксонското подрачје во коешто „плива“ македонската јавност, па малку да се потсетиме дека постојат и други јазици и референци во електро-машинството во континентална Европа.
